对话千里科技董事长印奇：“AI+车”的结局便是机器人

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蓝鲸新闻4月24日讯（记者陈业李卓玲）与印奇的这次对话，产生在2025上海车展睿蓝轿车展台一隅。

印奇并未着正装，一件纯黑T恤，儒雅谦和，全程站着承受咱们的采访。此刻间隔其掌握千里科技仅曩昔不到半年，而此前，他更为人知的身份是国内“AI四小龙”旷视科技联合创始人。

由AI圈跨入轿车圈，印奇斥资超24亿。上一年7月初，印奇旗下的江河顺利拟作价24.3亿元受让吉祥集团旗下公司所持有的千里科技股份；同年10月25日，印奇经股东提名为公司第六届董事会非独立董事提名人；次月11日，千里科技董事会赞同盘查印奇为公司第六届董事会董事长。由此，37岁的印奇开端掌舵这家以摩托车制作发家的重庆车企。

印奇回想，这半年时刻里，他在内部做的更多是战略拟定和落地，比方“双轮双化”这一长时刻战略。“‘双轮’是说咱们的终端和科技板块，而‘双化”一个便是以AI为驱动的‘AI化’，还有一个‘国际化’。”其并泄漏，本年开端咱们会看到千里的一系列改变。

在与蓝鲸轿车对话中，印奇也首度谈及进入轿车职业的原因：由于以为轿车职业是通往机器人的必经之路。在其看来，轿车的制作、硬件办理、供应链体系，跟机器人是最相像的，未来，机器人也需求是牢靠的、可规模化的。所以“AI+车”的结局便是机器人，这是确定性的。“我从事AI榜首天的初心，便是机器人Robotics。”

讲到千里科技现在的定位时，印奇以为，千里必定是一个智能产品和智能服务的供货商，这是一个实质。“我以为，车对咱们来讲是一个十分好的硬件载体，但咱们必定是期望根据这个能做更多的东西。”

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以下为蓝鲸轿车与千里科技董事长印奇对话内容（经修改收拾）：

AI化和国际化是千里的长时刻战略

Q：担任千里科技董事长后，你在内部进行了哪些报导，千里科技的长远规划是什么？

A:一方面是在反抗快速交融。由于在本来的千里科技（力帆）悄悄，吉祥相当于现已深度地介入三年的时刻，在整个终端事务上现已报导得比较完好和成熟，是一个很好的根本盘。那么，我进去之后，或许更多是拟定战略，并且把咱们的“终端+科技”这样一个双轮驱动的战略规划落地。一起，可以各方协同完之后来开端拟定比较详细的战略落地图。所以，本年开端咱们会看到一系列的改变。

然后“双轮双化”的两个“化”，也是我以为是未来千里的一个长时刻战略，一个便是以AI为驱动的“AI化”，还有一个“国际化”。“国际化”咱们都在讲，可是我想或许由于实质上千里的前身为力帆，有很强的国际化的基因，本来力帆的摩托车其实是我国出口的榜首名。我想或许国际化不简单是说一个车卖到海外去，我觉得也抒发在整个产业链悄悄，从技能、产品、解决方案到服务，全体上怎样可以真实以一个更敞开、更国际化的视点，来跟全球的这些 B端、C端的人来协作。

Q：国际化方面有何详细规划？

A：咱们的“双轮双化”中，两个轮子是说咱们的终端和科技板块。“双化”悄悄，有一个是国际化，我觉得是十分十分重要的。其实，咱们未来的国际化，不但抒发咱们终端的国际化的事务，也抒发咱们在技能上可以真实赋能全球的这样的OEM厂商。作为一个AI智能化技能供货商的人物，咱们是十分专心于为国际化的客户去供给服务。

“千里必定是一个智能产品和智能服务的供货商，这是实质”

Q：千里科技由此前的力帆轿车更名而成，而你有着深沉的AI技能布景，现阶段的千里科技定位是什么，更倾向一家车企仍是智能供货商企业？

A：首要，咱们这个（战略）关键词叫“AI+车”。所以，我觉得千里必定是一个智能产品和智能服务的供货商，这是一个实质。我以为，车对咱们来讲是一个十分好的硬件载体，但咱们必定是期望根据这个能做更多的东西。

Q：团队建立现在是什么状况？

A：从我自己创业十五年的视点来讲，首要一个企业的成功源自于一个好的战略，可是好的战略往下说是好的履行，履行这悄悄最重要的便是人。

所以，我以为在这样一个安排悄悄，某种程度上来说，是咱们跟吉祥两种安排基因的一种交融。这样的交融悄悄，吉祥就代表了十分优异的整个OEM基因，咱们或许更多代表的是AI智能化、高人才密度、构思型的人才。所以，我的愿望也是打造一个新式安排，这个安排其实是能做软硬结合，能把AI和终端结合得十分好。我曩昔创业阅历也在一向在沿着这个途径。我是一个比较做长时刻规划的，所以途径上也是一向沿着这个逻辑。在千里，咱们现已有许多优异的同学参加，后边咱们也会看到更多的优异同学参加。我想最终假如千里要产生很实质的晋级和提高，需求有不同的人进来，有不同的人才。一个安排，其实是你最大的产品，人便是这个产品悄悄最重要的一个中心的基座。

人形机器人开展还需求大约五到七年左右的时刻

Q：千里科技未来会不会做人形机器人？

A：我从事AI榜首天的初心，便是机器人Robotics。曩昔十五年时刻，咱们在帮着机器人一点点研制它的各个模块，比方它的视觉，然后是大模型的了解，人机交互，抒发像现在的大脑和小脑，然后还有硬件视点。

为什么我自己进入到轿车职业，由于我以为轿车职业是通往机器人的必经之路。轿车的制作，硬件的办理，供应链体系，我觉得跟机器人是最相像的。未来，机器人也需求是牢靠的、可规模化的。所以“AI+车”的结局便是机器人，这是确定性的。但我自己感觉人形机器人还需求一段时刻，我觉得大约是一个五到七年左右。所以未来的五年时刻，咱们仍是会更专心在“AI+车”范畴。当然，咱们未来或许也会看到咱们在具身智能的一些布局，但这些布局咱们想更多是一些更底层、更实质的东西。

Q：千里科技几天前刚发布2024年成绩陈述，表达看待上一年的成绩体现？

A：上一年我是下半年才刚刚接手，我觉得榜首点，首要咱们大的战略是终端和科技两个板块。终端上，在现有的板块悄悄，咱们先稳住根本盘。然后，本年坦白讲，我觉得是一个布局的一年，咱们会看到本年千里科技会连续发布在科技和终端上的一些新的战略。本年反抗布局之后，我想到下一年或许是一个成绩上真的会快速生长的一年。咱们也在紧锣密鼓，咱们对千里也有比较多的等待和幻想，咱们期望一步一步给它厚实落地。

所以，我想或许曩昔三年更多是在在传统的终端体下的一个布局反抗的三年。所以在2024年的财报，看出一些阶段性的一些比较好的预兆。但坦白讲，咱们才刚刚开端，2025年是咱们真实的一个布局之年。

从安全视点上看未来L3、L4的开展，算力必定呈快速添加的趋势

Q：您此前说到咱们正处于从“车+AI”到“AI+车”的前史转折点，能否谈谈这两个阶段有何特色？

A：之前咱们以为实质上有两个。一个是比较简单的逻辑，即整个AI对这个产品的占比，本来的“车+AI”或许让咱们在看一辆车时，仍是看它的电池，看它的续航，看造型好不美观。我想未来或许更多咱们会更重视更多AI所带来的一些新的体会。其间，智驾是一方面，我自己则十分看好未来AI大模型在座舱里的使用，并且这个舱和驾未来会有很好的交融。

所以当你买车时，除了这个价格，除了外形，然后就会发现AI或许会成为你第三、第四的挑选要素，这就渐渐进入到一个“AI+车”的状况。当然，假如往后看L4的话，实质上它是一个天然的新的“AI+车”的（形式），从硬件、软件到商业形式的一个新的一套做贼心虚体系，所以我觉得榜首便是AI的占比更高。 第二点，我觉得或许咱们讲的也是一种产品设计理念，本来咱们造车更多看到是一个制作业，所以感觉或许先看硬件，看看装备，看造型。或许在整个的研制进程中，这部分的占比也很高。未来，我想或许像手机相同，硬件的占比会越来越收敛，抒发造型，我不知道咱们有没有感觉，车长得越来越像了，或许在不同的面向年轻人、面向家庭、面向公事的，整个的外形这件事在收敛，或许会存在一些职业的最优解。可是，当硬件固化下来之后，你会发现软件有许多迭代，体会有许多迭代。然后，未来的服务和商业形式许多迭代，我觉得也是“AI+车”的一个标签。

Q：“AI+车”表达在算力上做一个平衡？

A：榜首点，我觉得未来“AI+终端”是十分大的时机，不论是车、手机，仍是未来的具身，首要它必定是个“云+端”的结构，由于最新的模型不可避免地在越来越大。然后，从场景、安全、隐私等视点考虑，必定是需求在端侧来反抗的。 所以，我想AI跟车的结合，是一个技能门槛蛮高的。它真的不仅仅是装了个模型，做了一点点交互。它是一个“云+端”的全链路的一个大的架构，所以这块是咱们十分拿手的。

第二点，我以为在端侧尤其是车子悄悄，算力的添加是不可避免的。由于本来在智驾视点，咱们或许会说L2、L3，可是假如未来大趋势往L3、L4走，我觉得从安全各方面视点，算力必定仍是一个快速添加的趋势。

第三点，便是说未来座舱对算力的需求必定会快速添加。我想本年或许是元年，到下一年咱们可以看到座舱的许多爆发性使用出来。本来只要一个耗费算力，现在是两个耗费算力。

第四点，最终我觉得其实是舱和驾的合算力，由于它们做的许多AI核算模型，在使用侧和模型侧有许多交融，所以未来这两个域也会有许多交融的态势，所以我觉得在核算架构视点，未来仍是有许多改变的。

FSD是一个十分好的“模范生”

Q：曩昔两年的车展咱们都在着重智能驾驭，但现在都改成了辅佐驾驭，你怎样看？

A：我觉得轿车这个职业，咱们都很优异也很卷。但坦率讲，我觉得咱们也比较追逐热门，这段时刻“安全”是热门。比方说像咱们深度协作的吉祥体系，安满是它一以贯之的一个体系，安全仍是需求长时刻的堆集，就像AI相同，也都不是说今天是个AI公司就成为AI公司。我觉得，最终咱们讲一个品牌，仍是要看它的前史，它是不是长时刻坚持在做这件工作。我觉得车企现在进入到一个白热化“卷”的状况，往后或许反而咱们会回到一些更实质的差异化和定位。 所以，高阶智驾的规范化，我觉得是很好的。咱们都应该专业分工，比方这个车的品牌它是智驾好，这个品牌它是美学，这个品牌是安全。真实认真为你的用户做出一些有独立思考的产品，仍是会锋芒毕露的。

Q：表达看待FSD入华？

A：首要从技能上，FSD进我国之后，不论外部怎样宣扬，职业界咱们仍是比较共同的定见，咱们距离仍是挺大的。所以，我觉得榜首，技能道路上要挑选这些技能道路，长时刻耕耘，不要追逐概念，对技能要有一些实质的判别。一起，不论L2仍是L4，根底应该仍是根据大模型的AI，根据这样一套模型驱动的办法。然后，FSD是一个十分好的“模范生”，但在这个根底上或许从L2到L4，要叠加不同传感器加一些地图，做更多安全方面的叠加，我觉得我国的许多厂商做了蛮多好的测验，我觉得仍是中西结合。

Q：表达看待智驾技能道路走向？

A：首要，咱们以为便是说未来“AI+车”的两个底层技能是大模型和芯片。本年咱们会看到咱们的一些相关的布局，主要是两个基座。在基座上面，则是高阶智驾。其实曩昔一两年时刻技能在收敛的进程中，可是你说现在真实有技能道路正确，且未来真的可以给用户十分可迭代、可体会的，以及未来真实十分可依靠的L3和L4级其他解决方案，我觉得现在仍是没有。有一些友商做得十分好，可是我觉得还没有到这个水平。

特斯拉是职业的标杆，可是它也有它的问题。我之前一向在讲一句话，咱们在做AI1.0的时分，咱们说把一个AI体系从0做到99%是走了一半。由于当99%之后，你会发现一个AI体系它需求的是一个挨近百分之百，便是一个99.999%，这个至少还要再别的一半的时刻。所以，我觉得技能收敛的进程带来的是产品真实商业化、规模化的进程。我觉得未来新的人机交互以及未来我觉得轿车会跟机器人会有更多的交融，所以这些都是软件和硬件的迭代，都会在未来5年内会产生。

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