庐山上的轿夫：最重抬过300斤的游客，靠抬轿建了三栋房，没觉得坐轿就略胜一筹
峻峭的山间石阶上，游客的衣服被汗水浸湿，他们气喘吁吁，面露难色，不时停靠在路旁歇息，双腿颤颤巍巍抖动着。
这时，人们很难不注意到那些躺在一把黄色藤椅上的中老年男性，他们仔细刷着手机，看似非常惬意。
轿夫，又名抬滑杆的人。他们用滑溜溜的竹竿绑扎成运载工具，将那些旅途中疲乏的游客送到指定方位，以出卖苦力来获取必定酬劳。跟着旅行业的高速开展，滑杆轿夫现已成为一种特征服务。
在8月份的一条网络视频中，一位旅行博主在重庆武隆天坑玩耍时，因想照料轿夫生意挑选坐轿子上山。视频宣布后，该博主遭到网友责备：“咱们都生而为人，你凭什么花钱蹂躏他的庄严。”
在朴素忠厚的轿夫眼里，游客乘轿却是一件“你出钱我出力”“一举两得”的作业。
暑期接近完毕，庐山景色区游客较以往少了许多。从三叠泉景色区山顶到山脚，很少看到游客挑选乘轿。清闲的背面，是这些“下力人”又没有收入的一天。
8月28日，一名轿夫将竹轿停靠在三叠泉景色区的石阶上。图/九派新闻 曾宪雯
以下内容为受访者叙述：
【1】我是靠抬轿起的家
殷逢元 61岁
我本年61岁，曾做了20多年轿夫。说实话，我是靠抬轿起的家。
我有四个兄弟、两个姐姐，早年，咱们和爸爸妈妈住在旧式平房里，一人一个房间，那时老屋的瓦，每到下大雨就会漏雨。
我抬轿赚了钱，在宅基地建了一栋房子，盖了两层，那时花几万块钱就能做两层楼。后来又盖了一栋三层的房子，到了2010年，又帮小儿子盖了一栋带地下车库的房子。由于两个宅基地放不下三栋房子，榜首栋平房现已用挖机把它铲平了。
我1979年从校园结业，抬轿前在生产队开拖拉机。后往来不断开卡车，又去当中巴司机。
那时在外面干事，5块钱一天。开车便是帮他人拉砖盖房子，上半年气候热，哪有几家人做房子。到了下半年，才有一点事做。
20世纪80时代那会儿，三叠泉还没开发，只开发了二叠泉。那时家里穷，也没事干，许多游客要去山上看看，咱们就想到能够背人。比方说，你带个小孩上不去怎么办？咱们来帮助背。咱们这个村庄，简直都是抬轿子的。
开发后榜首天，去了十来个人背小孩，大人背不起，回来就腰疼得凶猛。第二天，发现这样不可，就拿个藤椅，在山上砍两个木棍，用绳子把它扎好，从山间的野路爬上去，连台阶都没有。
到了二叠泉才有台阶。我记住总共有900个台阶，两人一伙，抬多长看自己膂力，能抬远就抬远，抬不了就歇息。
许多人考虑坐轿的安全问题，坐在上面惧怕，其实坐上去了走一段路，他就不觉得惧怕了。咱们没事的时分也抬着玩，两个人抬，一个人坐。
我抬过最重的，是一个三百来斤的男人。咱们四个人来，抬轿的时分，咱们心里都稀有，会确保安全。不管是什么人坐，不管是几层，咱们都会帮你抬上去。
每年从清明节开端，咱们就上山抬轿，天亮了就吃饭，吃完饭就上山，有的人早上骑摩托车，放在山脚下，下午回来骑车回家。一向到下半年，12月份开端下雪，咱们就不去了。
习惯了就不觉得费劲，但春节在家里歇息不干活，有次大约两个月没去抬，到了清明再上去，榜首天回来之后，大腿难过，晚上上厕所都蹲不下去。要是下楼梯，两只手要扶住楼梯扶手才干下来。根本要一个星期才干渐渐习惯。
新近，咱们轿夫之间会抢生意，争地盘。看到有人来管，就悉数躲到草丛里，等他们走了咱们再抬。现咱们都办了经营许可证，由园林处统一办理，答应咱们抬轿。
咱们成立了抬轿子的轿队，选一个队长，然后开端办理。咱们便是合伙，比方今日总共抬了1万块钱，去了100个人，咱们就均匀摊，把税除开。一向到现在，都是这样的形式。
前几年没疫情的时分，这儿人多得要命。坐轿最少得500元以上，游客多的时分，咱们每个人一天能分到1000元左右，现在疫情，来庐山的人也少了。
50岁今后，我在镇上开幼儿园校车，每个周末仍是会上山去抬轿子。现在过了60岁，驾照降级开不了了，也不抬轿了，就开自己的车在景区接送游客。
我有三个孩子，一个女儿和两个儿子。我教他们说，得读书才有长进，读书才有出路，不要像我相同做膂力活。
抬轿的年青人很少见了。咱们那个时代，年青人在外面没事做，挣不到钱。现在年青人不乐意去抬轿子，外面打工的薪酬就挺高。
俗话说，垂头抬轿，不是好料。年青人听那样说，都不想去，都是年岁大点的才去。
咱们那时分是家里太穷了，要想一家人的生计，要挣钱。抬轿来钱快，早上去，晚上钱就到口袋了。所以为什么不去呢？假如其时要考虑他人的观点和点评，不去了，那我到现在还没做房子呢。咱们便是这样想的，名声再欠好也要去，由于家里这么多人等着吃饭。
在我看来抬轿和坐轿都没有什么。人家没有略胜一筹的考虑，仅仅走不动了，上不去，也能给得起钱，需求坐轿。咱们要抬轿挣钱，人家给咱们钱，是一举两得。
8月28日，三叠泉景色区内一空置的竹轿。图/九派新闻 万璇
【2】这是自在职业
吴屏 52岁
我没抬多久，才四五年，来的时分四十七八了，六十岁就都要停掉。
这儿的轿夫，都是海会镇各个村里的。有的人长时间在这儿，均匀一个月也有三四千块钱，他们天天来，以这个作业为生。
我来得少，便是搞副业，礼拜六礼拜天没事就来。在家里要不便是打牌，家人支撑，家里蹲一天一分钱没有，在这儿能赚一个算一个，能够买点菜。没抬就在这儿玩一天。
这是自在职业，今日来了明日不来也能够，后天再来也能够。抬的时分家里来电话，有事随时能够走，头子把钱算一下，该划给你的就分红给你，都是当天结钱。
我（主业）是在厂里做充电宝，一个月四五千。抬轿说不准，顶峰的时分一个月能有千把块钱，前一段时间礼拜六礼拜天搞了五百多，不搞这个副业，五百多就没了。人多的时分一天抬十五趟的都有。
上一年“十一”的时分抬了一天，那天有650块钱，是最高的时分。那时人多，坐轿的人也多。现在暑期现已过了，生意不可。立刻要开学，学生都不敢出来了，有时分一天一二十块，有时分一分钱都没有。
价格也不是必定的，你说多少钱我说多少钱，谈好了就能够上轿，许多砍价的。咱们450块从三叠泉瀑布抬到下面双溪桥，三千七百多步台阶，赚的钱咱们平分。
咱们有六波人，抬一段，下一段的人再往下抬，都是换人的，不是两个人直接抬到顶。
坐轿的有往上也有往下的。有钱的人过来玩，不想走路了就来坐一下。咱们是来挣钱的，他们出钱我出力，并不觉得坐轿的就比咱们略胜一筹。有人真实走不动了，这200块钱也花得起，我走不动了抬我上去我也乐意。
年岁大一点的，儿女必定劝白叟坐，孝敬爸爸妈妈。小孩走不动了会坐，还有那些腿脚不方便的。有真实是身体不舒服的，看着他走路不可了，就问一句要轿不，廉价点把他抬下去。咱们不强行推，会被投诉。
本年往下抬了一个二百一十八斤的，我抬不动，往下都歇了两次。那个男的开端说他两百来斤，后来抬到双溪泉，我说你究竟多重，他说我二百一十八斤，把我吓得要死。他们最重的抬过二百六七十斤的，四个人，两个人抬，两个人扶着后边。
抬轿的竿假如用的久了，日晒夜露，干了或许断。上一年就有，他人在前面抬，我跟在后边。这个（轿竿）断了，人渐渐倒，我把人扶起来了。
其时吓到了。这个男的请了一个人坐，价钱也不高，两三百块钱，两个人的轿子钱他都没出。他要去验伤，我说他其实没跌倒，我扶着他。随意查看都要上千块，咱们就跟抬轿的人说这钱你们两个出了算了，那天他们两个算是白做了，原本能分到两百多块，只分到了二三十块钱，那样就完事了。
安满是榜首位的，咱们都有稳妥。咱们每年都换竿子，看到重的人就拿新的，轻一点的就拿上一年的。抬的时分都是把前面的人呼喊开，把人摔了、撞了就麻烦了。原本赚不到太多钱，把人带到医院查看又要花多少钱，路上慢点，真实是太重了都不敢抬。
8月28日，三叠泉景色区内，吴屏与他的竹轿。图/九派新闻 万璇
咱们家四口人，一个儿子一个女儿，我老婆没干事，在家带小孩读书。
现在怎么说压力呢，这个也是管不了许多的，今后的事哪说得定，人都是过一段算一段。有事就干事，不能贪玩，不能天天在家打牌。
咱们这个班子一般都是四五十岁，也有六十岁挨边的。年青的都有四十岁，二三十岁他不会来的，这儿也不是好搞钱的当地。
本地年岁差不多的一些人去厂里上班，也有许多不想去。厂里待不住，要很守规矩的，外面很自在。他们身体好做苦力，一天赚五六百，咱们身体差一点，吃不消，搞苦力他人也不会要。
九派新闻记者 曾宪雯 万璇 江西庐山报导
【来历：九派新闻】
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马斯克（图源：央视新闻）
这两名参议员在落款日期为15日的联名信中写道：“美国的一个众所周知的敌国与美国政府巨额资金的受益者马斯克先生的这些联络，将构成对马斯克作为政府承包商和涉密人员的可靠性的严峻质疑。”
报导称，10月底以来，多名民主党议员现已揭露呼吁对马斯克与莫斯科的通讯打开查询。
美国参议院交际委员会资深成员珍妮·沙欣和参议院军事委员会主席杰克·里德在该函件中对美国司法部长梅里克·加兰和国防部督察长表明，在10月份呈现关于马斯克与俄罗斯官员进行过攀谈的报导之后，应该对他在太空探究技能公司相关方案中的参加度进行查询，以便采用或许的制止和扫除办法，即制止其参加某些合同和享有某些特权。
克里姆林宫发言人德米特里·佩斯科夫（图源：上观新闻）
据此前报导，10月25日，《华尔街日报》曾宣布报导称，马斯克自2022年末以来一向与俄罗斯领导人坚持定时联络。
不过，这一说法遭到俄罗斯方面否定。克里姆林宫发言人德米特里·佩斯科夫批驳道：“报纸上刊登的这些肯定是虚伪信息。”
报导称，佩斯科夫弥补说，普京和马斯克之间“只有过一次触摸”，是在“2022年之前”。其时他们通了电话，“评论了更具远见的技能、面向未来的技能”。
现在，马斯克方面没有回应置评恳求。曩昔他曾解说说，他的“公司为损坏俄罗斯所做的作业或许比其他任何作业都多”。
马斯克（图源：新华社）
报导还说到，马斯克现在已被共和党籍中选总统唐纳德·特朗普录用担任政府高档职位。
11月14日，马斯克所领导的美国“政府效率部”（简称DOGE）在交际渠道X上发布了一条招聘公告，引发了广泛重视。
这一招聘启事写道，该部分“需求超高智商的小政府改革者，并乐意每周作业80小时以上，专心于单调的本钱减少作业”。马斯克发帖弥补道：“确实，这将是一项庸俗的作业，树敌许多，酬劳为零。多合算！”他还在文末附上了一个“笑哭”的表情。
上述招聘的帖子已取得约1600万浏览量，不少网民摩拳擦掌，并表明“政府应该减少糟蹋，把资源用在真实需求的当地”。也有人评论道，“假如需求每天作业10-15个小时，那听起来并不高效”，“你们不一定需求高智商的人，你们需求有高度知识的人”。
报导称，DOGE构成的一切主张都需求国会来作出决定。联邦开支也是由国会授权的。因而，DOGE怎么减少预算、可以减少哪些预算项目都无法确认。《华盛顿邮报》报导称，特朗普的帮手们正在研讨一种办法，在不需求国会同意的情况下，施行DOGE提出的一些开销主张。
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直到有职工在10月份发帖称没有准时收到9月薪酬，哪吒轿车的部分股东才知道，这家从前登上造车新势力榜单榜首的公司，资金链到了如此严重的境地。
但这还仅仅开端。降薪、裁人、停产、被供货商和公关公司申述、冻住股权，关于资金困难的预警信号一个接一个地呈现。
哪吒随即开了一场股东会。会上，高层表明期望股东们可以再次投钱。一位了解商量细节的人士称，洽谈出资的进程并不顺畅，股东不肯继续投钱，原因是“办理层和股东之间的信赖现已呈现裂缝”，公司实在资金状况也更为严峻。
一位内部人士说，座椅、屏幕、热泵等多家中心供货商已不再给哪吒设置账期，而是要求现款现结。
因为无法还上供货商欠款，短少零部件，桐乡工厂现在已停产。南宁、宜春两地工厂也已在数月之前中止出产整车，本年年头，两家工厂的出产设备已逐步迁移至桐乡。
为了缓解资金压力，哪吒挑选裁人、降薪自保。哪吒现在裁人超越2900人，挨近公司本来总人数的一半，触及各个部门。被裁职工将在2025年1月中旬收到相应补偿款。
从2022年造车新势力，到现在销量下滑、停产、活动负债金额超出活动财物近20亿元，哪吒正在堕入资金活动危机。
公司内部人士以为，哪吒现在的境遇并非是一个单一事情形成的，而是战略决议计划、企业办理、外部竞赛等多重要素效果下的综合性效果。
哪吒本身是一家资源有限的公司。比较“蔚小理”，它的融资才干和现金流只能算是一般，容错空间也很小。多位内部人士和挨近哪吒的人士点评，曩昔两年半，商场竞赛越来越剧烈，但哪吒一向在产品战略上犯错，“商场和本钱现已给你满足的时刻。从商场的逻辑上来讲，它在2023年就现已死掉了。”
12月6日，哪吒宣告张勇不再担任公司CEO一职，转任为公司的参谋；创始人、董事长方运舟将兼任公司CEO，直接领导公司的日常运营和战略规划。
现在，哪吒高层还在活跃寻觅新钱。“买卖存在难点，但不到终究一刻，全部的或许都有。”一位内部人士说。
恶性循环
关于哪吒车主和出售人员来说，等车的状况简直继续了2024年一整年。先是哪吒L交给慢，现在是S猎装版迟迟没有音讯。车主们常常会收到出售的抱歉：车辆缺配，不承认什么时分到——一辆轿车由几万个零部件组成，短少任何一个零部件，车就下不了产线。
一位内部人士称，早在上一年年末，哪吒供给链就已十分紧绷。除了供给电池的宁德年代，是哪吒轿车母公司合众新能源的股东，且现金流充分，不会对电池供给形成影响，包含座椅、屏幕、热泵在内的许多中心供货商现已不再答应哪吒赊账。
在具有重型制作供给链的轿车职业，供货商一般都会在规则时刻内给下流车企供给必定金额的信誉额度，以及短则几个月，长则半年、一年的账期。额度依据车企订单量等要素设定，以协助公司取得更满足的时刻和现金流来确保日常运营。一旦超越“安全阀值”，供货商会严格操控危险。
近年威马、高合等车企的接连爆雷，让供货商们变得慎重。他们不断探索、承认，车企处于什么状况时，就会有危险。
一位哪吒轿车内部人士说，哪吒中心供货商们的账期“底子”都到了。能让供货商继续供货的计划，一种是把曩昔的欠款结清，从头敞开新的账期，但依据招股书，到上一年年末，哪吒交易敷衍金钱与敷衍收据已达62.3亿元，想要悉数还掉，简直不或许；第二种则是现款现结，这也是中心供货商们现在对哪吒的方针。但关于依然处于赔本卖车的哪吒来说，这种方法会让现金流压力十分大。
假如横向比较，哪吒60多亿的欠款内职业界并不算多。一旦取得满足多的订单，让供货商赞同延伸账期，而且下降收购本钱，或是取得正常的融资，还上供货商的欠款，都能让整个链条转起来。
但摆在哪吒面前的问题是，2023年以来哪吒轿车销量一向走低，融资也呈现了问题。
依据哪吒官方发布的信息，本年4月，桐乡市国有本钱出资运营有限公司、宜春市金合股权出资有限公司、南宁民生新能源工业出资合伙企业（有限合伙）三方与哪吒母公司合众新能源签署协议，将共同向合众轿车供给总额不少于50亿元人民币出资。但一位挨近哪吒办理层人士告知镜相，本来占有出资大头的南宁、宜春两地融资被逼按下了暂停键。
部分原因与当地新工厂未取得新能源轿车整车出产资质有关。
哪吒本来有桐乡、南宁、宜春3家总装工厂。桐乡工厂最早建造，产线较旧，核定产能只要5万台，现在现已饱满。南宁和宜春树立的新工厂自动化程度高，前者出产U和V系列，后者出产中高端车型S和GT。
依照国家发改委要求，新能源车企的每个工厂都必须具有出产资质。哪吒本来计划在销量超越桐乡100%产能后拿到副资质，以子公司的名义去外地建造新工厂，但南宁和宜春工厂因为迟迟没有取得整车出产资质，不得不中止出产整车，全部产能只能在仅有具有出产资质的桐乡工厂消化。
本年2月起，南宁、宜春工厂的设备开端逐步搬到桐乡。据前CEO张勇在直播及承受媒体采访时的说法，南宁工厂现在继续出口零配件，宜春工厂出产零配件。
镜相了解到，哪吒在桐乡工厂旁的一个物流园区内扩建了总装车间。但是当地国资在签署出资协议时，一般会要求企业有固定财物返投（包含产线设备、工厂厂房等），以及到达必定要求的税收方针。当哪吒因短期内很难拿下资质而搬运产线，“当地国资也没有（继续出资）动力了，三个水龙头就硬生生被关掉两个”。
与此同时，另一笔本来应该到账的资金没能及时到账。一位内部人士说，这是哪吒10月发不出薪酬的部分原因。
当哪吒高层将上述种种问题，以及详细的融资计划摆在老股东面前，期望可以从他们手上从头拿到融资时，股东不想继续投了。
一位挨近哪吒的人士说，股东们不满哪吒办理层没能自动、及时、通明地交流公司资金状况，也判别哪吒现在的现金流难题，即便取得一笔新的融资也难以彻底处理。更重要的是，股东以为哪吒办理层在战略决议计划等方面的失误太多，很难再信赖办理层有才干促进公司的继续开展。到现在，还没有老股东承认继续追加出资。
一位内部人士用“负循环”来描述哪吒当下的局势：供给链严重，短少配件，本来仅有还在作业的桐乡工厂也罢工了；轿车无法交给，出售端无法回收钱，让资金来源变得更少，也导致车主因为长时刻等候撤销定金；没有订单和规划，出资人关于未来的预期欠好，融资不顺畅，而没有新钱的注入，供货商的欠款难以还上。
一环卡一环，让哪吒堕入作业窘境。
“走偏”的哪吒S和GT
在部分内部人士眼里，哪吒的犯错是从推出轿车S开端的。
2022年下半年之前，哪吒的中心竞赛点一向是“大车打小车”：A0级小型SUV 哪吒 V 价格8万左右，同价格区间的其他产品车型更小，而相同的SUV竞品，价格一般在10万元以上。
但哪吒很早之前就决议向中高端转型。据《晚点Auto》报导，哪吒早在2019年就发动第二代途径山海。虽然其时公司资金很少，不到70亿的融资额还需求投入在建厂、出产中，而新途径的研制需求20亿，但张勇以为一向卖贱价车会让哪吒开展受限，哪吒未来应该要出产高端、功能更好的车。
2020年，张勇提出要开端规划山海途径的榜首款车型，方向是运动型轿车。
这一决议其时在内部并没有取得遍及认可。不少办理层以为榜首款中高端车型应该做SUV——这是相同做贱价小车发家的零跑挑选的路，在之后哪吒一路进军轿跑商场时，零跑一向推出中型及中大型SUV产品。
但张勇觉得，做SUV虽然最正确，商场竞赛却现已饱满，自主品牌做中高端轿跑的人更少。终究在2022年下半年，哪吒正式推出榜首款中高端轿车S，起价格最低的是纯电续航310公里的增程式电动车，价格19.98万起，715公里续航激光雷达版价格31.98万，具有剪刀门的定量耀世版价格33.88万元。
张勇开端将2023年的销量方针定在25万-30万之间，期望S能卖出10万-15万台。但是一进入2023年，从特斯拉Model 3和Model Y在我国商场降价，到问界、小鹏等一众电动车厂商和燃油车厂商纷繁跟进，敞开长达一整年的车企价格战。
虽然哪吒很迅速地做出了降价处理：S降价1.5万元，U和V在初期没有做处理，但S地点的20万区间轿车商场，现已不像张勇预期的那样安静——特斯拉Model3、比亚迪汉纯电版改款、蔚来ET5、小鹏P7及改款等车型，相同招引着哪吒的意向客户。
数据说明晰全部。2023年全年，哪吒S的月均销量在2000辆上下。同年7月上市的降价增配版的2024款哪吒S，增程版和纯电版购车门槛别离下降4.3万元和1.9万元，仍没能解救销量。S全年总销量仅为2.42万，只完结方针下限10万台的四分之一。
与此同时，更多入局者还在抢占哪吒本来具有优势的10万元以下入门纯电商场。
价格5.98至8.48万元的五菱缤果，7.38至8.98万元的比亚迪海豚先后推出，而五菱与比亚迪的本钱结构、出售才干远远超越其他车企。承当哪吒销量主力的U、V以及改版X和AYA面对极大的冲击，销量也呈现同比下滑。
不如预期的销量，并没有让哪吒调转方向。它继续向中高端行进，在2023年推出跑车GT。
这是一个让公司内部以及业界都更难了解的决议。理由很简单，跑车天花板极低，全我国的年销量也不过几万台。
一位哪吒内部人士解说称，办理层的考量，一是经过哪吒GT继续进步品牌全体形象，二是继续在山海途径上研制车型，可以节省开发本钱（但后续推出的SUV L也是依据山海途径）。
关于车企来说，制作并不是最中心的本钱，开发才是。从产品界说，到承认参数与模具，一款新车型的开发本钱是10亿人民币起步，而在同一途径开发新车型可以不必再标定底盘，还可以共用部分模具（在一款车的研制中，模具本钱需求4-5亿元），终究能将整车研制本钱下降至5-6亿元。
但一位挨近资方的人士表明，GT的开发看似是节省本钱，实际上展车、途径、训练、推行、物流等环节的开支依然是一笔不小的费用，即便一个月能卖到5000台，在跑车领域销量排到榜首，也是赔本。
而且，哪吒GT终究也没能卖到这个数量。上一年年末，张勇发布微博称，“GT这么好的车，日常驾驭操控无敌，热情舒适统筹，怎样才干卖成超越月销5000的爆款”，期望网友支招。
在哪吒试错S和GT时，零跑走上了另一条路，连续推出中型SUV C10、C11，和中大型SUV C16。
事实证明，这条路是对的：2023年，零跑的销量数据线一向上升，同期销量增幅超越1500%，全年销量到达14.4万台，首度完成全年毛利率转正为0.5%，运营现金流也初次全年转正，到达10.8亿元——15万左右的中大型SUV商场，依然没有太多可选的竞赛力的产品，蔚来、抱负还没进入，小鹏的价格还没有降到20万以内，零跑证明这是一个可行的、可以打破的商场。
比较之下，哪吒2023年销量同比下滑16.16%，成为这一年仅有销量负增加的头部新势力，毛利率为-14.9%，运营现金流为负43.5亿元。
为了自救，哪吒急切地推出了L。
哪吒L续命
哪吒L的爆单在全部人意料之外，包含张勇自己。
L发行一个月后，张勇发微博称自己懊悔对哪吒L的销量猜测保存，对车型种类结构猜测也禁绝——上市15天，L订单量超越3万，“导致供给系统面对极大压力”。
“假如没有L（给公司）打氧气，内部说法是会静悄悄死去。”一位内部人士这样点评，“没有订单，没有把钱拿回来，10月产生的事（没有准时发放9月薪酬）就有或许在本年3月份、4月份产生。”
上述内部人士介绍，L的上市并非来源于一场精心策划，而是暂时从2022年筛选的计划里“捞出来的”，原因是“最廉价”。但因为上市匆忙，L依然有“常识性过错”以及“让自己吃亏”的产品设计，本来计划在下一年推出改款。
比方，作为一款在2024年上市的新车型，L没有800V，不是中心集成操控，没有热泵和一体化底盘——这些都是本年同时刻推出的其他车辆标配。
再比方车长和轴距的参数，L的轴距2.81米，车长4.77米，现在归于中型SUV，而归于中大型SUV的零跑C16，轴距2.825米，车长4.915米。假如轴距添加1.5厘米，车长添加13厘米，哪吒就能被区分至中大型SUV的领域，“用其时15万的价格来看，这将会是我国最廉价的、带增程的新能源车型，但他们做产品的时分底子没有想过这个问题。”
具有“BUG”的L，终究仍能有高销量，与周鸿祎有必定联系。作为哪吒母公司合众新能源的出资人之一，周鸿祎从本年开端给哪吒频频站台，比方和张勇试驾直播、在车展上爬上车顶等，L顶配版也被命名为红衣版。“某种程度上，周鸿祎帮哪吒处理了部分营销问题，为哪吒争取了必定时刻。”一位公司内部人士点评。
虽然订单爆了，但因为供给链承压，L无法及时交给，退单率也到达新高——职业界正常退单率在20%-30%左右，L退单率到达30%-40%，也是哪吒系统内最高的记载，退单量以万来计。这不只让哪吒没能拿到满足的出售额，也让经销商系统受到影响。
据了解，有至少上千位哪吒出售人员在3-4个月的时刻里被退10单，而每一单的提成都是数百元。本年S猎装上市前，全国数十位经销商来到哪吒总部开会，一位了解会议状况的人说，“其间真实赚到钱的只要少量。经销商说，从S到GT再到L，每次都是失利，要找个人出来把职责给扛了。”
让部分股东和商场不了解的是，L逐步康复交给之后，哪吒并没有继续进步L销量，而是挑选推出轿车S猎装版。
一种内部说法是，办理层以为哪吒L在赔本卖，卖的越多，亏的越多，因而需求转换方向。
但一位挨近股东的人士并不认同此观念。他表明，虽然L有赔本，但继续有订单、进步规划，也能让供货商保有决心，然后具有谈价才干、下降供给链本钱，而轿车S难以拿到和中型SUV等量的订单，“没有订单，供货商凭什么给你赊账，出资人怎样敢给你钱，没有现金流，怎样坚持公司的运营？”
S猎装确实没有取得料想中和L相同的销量，一是车型约束，S订单数量很难比得过SUV，二是L交给问题导致部分经销人员丢失，部分出售乃至不肯意再卖S。
订单跟不上，让哪吒的资金流越发严重，终究堕入到供货商账期到期、无法供给配件—工厂停产—订单无法交给的恶性循环中。
到现在，哪吒没有发布10月销量数据。据镜相了解，哪吒10月各车型总销量仍有上万台，“但发布不了，因为同比数据都是下降的。9月、10月是全部车企的迸发期，咱们都是往上涨，负数发布出去只会形成更大面积的冲击。”一位内部人士说。而且，当工厂停产，再多的销量也变不成车，也无法成为账面上的现金。
“假如L在2023年出来，或许全部都会不相同。”上述内部人士慨叹。
但时刻错失，是无法追回的。
股东们损失的信赖
在哪吒内部，创始人兼董事长方运舟担任制作、研制等作业，前CEO张勇担任产品界说、营销、以及日常运营等作业。
一位挨近哪吒办理层的人士用这两个词描述张勇：心里刚强，对外界脱敏——“只要心里刚强的人才干在全部人对立的状况下作决议，全部人说的东西对他来说不重要，因为他有自己的决议计划途径。你能压服他，仅仅因为你和他的考虑撞在了一同。”
关于创业者来说，这样的特质必不可少，条件是对本身才干、外部环境做出精确判别。
办理层的“脱敏”也体现在与股东的日常交流中。据了解，近两年，资方曾就事务、营销、研制等方面继续向哪吒办理层提主张，以为哪吒合适“极度轻量化运营”，除了要想好产品战略方向，把精力和资源会集投入在几款车上，把车做得无可挑剔，而非现在“摊大饼”式地造更多车型，还应该节省营销和自研本钱，把钱用在刀刃上，“但他们并没有听”。
S和GT上市时，每款车型的营销费用大约为1.4-1.5亿元，包含很多户外广告以及轿车类笔直媒体广告的投进，全年全体营销费用是3-5亿元。
业界人士以为，哪吒是一家资源有限的公司，当产品战略方向现已有问题，高额营销费用并没有换来更高的销量。比较之下，本年周鸿祎帮哪吒营销后，L和S猎装两款车的营销总费用仅在7000万左右。
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