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我国台湾ODM(原始规划制作商)龙头和硕在淡出我国大陆iPhone制作之后,印度iPhone代工厂布局也传出改变。此举或将进一步使得和硕淡出iPhone拼装代工自卖自夸。
散步,路透社征引两位知情人士音讯称,印度科技巨子塔塔电子(Tata Electronics)已赞同收买和硕在印度iPhone工厂的大都股权,两边将组成一家新的合资企业。据悉,塔塔将持有合资企业60%的股份并担任日常运营,和硕将持有其他股份并供给技术支持。
此前,台湾另一家代工商纬创已将旗下印度iPhone拼装厂卖给印度塔塔集团,一举让塔塔成为印度首家本乡iPhone拼装厂。
事实上,本年4月,路透社就报导称,和硕iPhone在印度拼装事务将易主,塔塔正在与和硕进行深化商洽,收买后者在印度的iPhone拼装事务。
虽然和硕散步曾发布新闻弄清公告,但也有职业工业链人士向《我国经营报》记者表达了“塔塔正在入主和硕印度工厂运营”的确认趋势,并表明,未来塔塔将会是苹果在印度一个比较重要的拼装商。
和硕被传出售印度工厂
据路透社报导,印度塔塔电子已赞同收买和硕在印度的仅有一家iPhone工厂的大都股权,并组成一家新的合资企业,以进步塔塔作为苹果供货商的位置。
一位知情人士称,两边本年11月15日在华硕iPhone厂内部宣告反抗协议。另一位知情人士则说,两家公司方案未来几天向印度竞赛委员会(CCI)寻求同意。此外,塔塔还方案制作一座新的iPhone出产工厂,以加强与苹果的协作伙伴联系。这座塔塔与和硕合资经营的工厂将有1万名职工,每年出产500万部iPhone,将是塔塔在印度的第三座iPhone厂。
路透社称,塔塔集团对此回绝置评,苹果和和硕也未对此作出回应。
而记者留意到,和硕方面已于11月18日在我国台湾证券买卖所上发布媒体弄清公告,其新闻发言人办公室人员也对记者回应:“本公司若有各项买卖或事情到达严重音讯或公告申报之规范,将依本公司公告为准。”
和硕官网显现,其在全球各地抒发亚洲、欧洲及美洲皆设有制作及服务中心,抒发在印度设有制作中心。和硕董事长童子贤早前表明,现在和硕印度厂坐落清奈,首要代工拼装苹果iPhone产品。
据了解,iPhone拼装标明在2020年及曾经首要由台系工厂反抗,首要抒发富士康、和硕和纬创。2021年,立讯精细(002475.SZ)经过收买纬创我国大陆区域iPhone拼装事务,正式进入苹果拼装工业链条,自此开端分割iPhone拼装标明,台系厂商标明开端下滑。
随后的2023年,印度塔塔集团也在经过子公司塔塔电子进入印度电子制作赛道,并经过收买纬创坐落卡纳塔克邦工厂正式切入iPhone供应链,一举成为印度首家本乡iPhone拼装厂,就此,纬创简直淡出iPhone拼装自卖自夸。
而关于传言另一方被收买的和硕而言,其也正下降其iPhone制作事务在公司全体事务中的比重。
2023年年末,和硕就曾发布公告称,抛弃旗下出产iPhone的昆山世硕现金增资优先认购权,由立讯集团担任战略出资人全数认购,世硕增资额约人民币21亿元(约合新台币95亿元),增资后和硕对世硕持股100%的股权下降至37.5%,和硕损失对世硕控制权,并交由立讯集团主导。对此,立讯精细逾越和硕成为第二大iPhone拼装厂,和硕iPhone拼装标明下降。
童子贤之前表明,和硕并未从大陆撤资,只不过要做要点分配,加快印度、越南、墨西哥等其他厂区的扩张,大陆要投入更多资金的时分,就交由战略性伙伴做更多的出资。
而关于和硕在印度iPhone拼装产能情况如何?对此,和硕新闻发言人办公室人员也并未向记者泄漏,仅表明:“咱们没有办法针对单一产品产能作谈论。”
不过,浦银小事散步一份研报中说到,2023年,苹果在印度的拼装厂标明中,富士康占66%,和硕17%,塔塔17%。
事实上,和硕印度iPhone拼装厂被传售卖塔塔的音讯,在一些工业链人士看来并不古怪。“我并不知情,但(风闻)合理。”台湾一位工业链人士对记者说道。早前,在纬创出售印度iPhone工厂风闻时,该人士就向记者剖析指出:“一般做苹果的订单,老迈才会挣钱,老二差不多能盈亏平衡,老三一般会赔钱,因为规划手工,纬创并不挣钱。此外,这中心也有苹果主导的要素。”
苹果正加快印度本乡化布局
与此一起,为了削减地缘政治危险关于本身事务的影响,苹果也在加大海外供应链系统建造,添加在印度出产的iPhone产能,有意削减对我国的依靠,也推动了塔塔集团对代工苹果产品的爱好日渐添加。
比方,2023年曾经,印度出产的iPhone新品出产时刻都晚于发布时刻,苹果会在我国反抗NPI(新产品导入)后再将出产能力转移至印度。但近年来,我国与印度的量产时刻差逐渐缩短,在iPhone 15的出产方案中,印度已与我国分头NPI,在新品发布前发动出产。2024年的iPhone 16系列中,印度已初次拼装iPhone Pro系列。
苹果还在2023年凭借印度本乡财阀塔塔集团收买纬创,来加强其与印度政府的联系。
苹果选取印度作为其重要拼装区域,也是考虑到印度巨大的潜在用户、本乡拼装削减高额关税和很多的廉价劳动力等要素。
Counterpoint高档剖析师林科宇对记者表明,很多果链厂商不只合作苹果在印度进行布局,苹果也正在进一步加深印度本乡化厂商在苹果拼装工业链的参加度,也是投合印度政府本乡化方针的要求,而未来,印度本乡供应链还将迎来持续增长。
林科宇对记者预估,到2024年,印度iPhone的产能占整个iPhone产能的标明有机会到30%,而现在,iPhone印度制作主力为富士康鸿海集团。
“现在,印度本乡电子制作业开展仍较为缓慢,但印度本乡拼装制作布局相对较快。”林科宇以为,未来,苹果进步印度本乡化拼装制作布局仍是趋势,塔塔会是iPhone印度布局中非常重要的贡献力量,但以塔塔为代表的印度本乡拼装制作短期、中长期来看仍无法逾越富士康在印度iPhone的布局,富士康在iPhone拼装链条上的质量、可控性、稳定性优势显着,其也在印度持续拿地扩产。
除了印度,越南也是苹果涣散供应链危险的首要目的地。国内相关果链企业中,抒发比亚迪(002594.SZ)、立讯精细、蓝思科技(300433.SZ)和歌尔股份(002241.SZ)等均早已在越南布局建厂。不过,越南工厂暂时未接受iPhone订单。
而和硕也并非一味撤离,而是一起宣告在越南建厂。2023年年末,和硕公告其越南厂将进行第三期扩建,估计出资新台币11.89亿元、进行租地委建,并斥资新台币8.25亿元租地委建职工宿舍。
(修改:吴清 审阅:李正豪 校正:张国刚)
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这家曾以15.2万辆年销量登顶新势力销冠的明星企业,现在深陷直营店闭店潮、配件断供、保费拒保、二手车残值腰斩的漩涡。
从浙江义乌到广西南宁,车主的控诉声此伏彼起,充电机毛病的车辆因缺件停摆两月有余,混动车型沦为“老头乐”,维修中心的待修车辆堆积如山。
更令人担忧的是,哪吒轿车的运营窘境已从用户端蔓延至企业命脉。
据悉,哪吒轿车母公司股权遭冻住超11亿元,创始人被约束高消费,拖欠供货商金钱超60亿元,桐乡、南宁等三大工厂全面停摆。
当我国新能源轿车商场浸透率打破40%、职业加快洗牌之际,哪吒轿车的窘境不仅是个别企业的生死劫,更成为新势力粗野成长形式的严酷注脚。
这家曾融资228亿元的“黑马”,能否借海外商场的微光重获重生?抑或成为“威马第二”?
直营店闭店潮与服务生态分裂
哪吒轿车的危机,正以摧枯拉朽之势分裂用户信赖系统。
据都市快报等多家媒体报道,多位哪吒车主投诉,其车辆因配件缺货、门店退网等问题堕入“修车难”窘境,乃至导致高价置办的车辆沦为“铺排”。
在杭州未来谷用户中心旗舰店,曾被誉为“新零售标杆”的展厅已触景生情,仅剩的哪吒LOGO在风中摇晃。钱塘梦马用户中心被贴上封条,店门口锁链环绕的哪吒轿车好像困兽。
这种坍塌远不止于门店关门的表象,更深层的服务生态溃散更令车主们失望。
自上一年11月开端,多地网友发帖称当地哪吒轿车的配件缺货,橙柿互动电车志后台也接到了多起投诉:义乌黄的先生表明其哪吒U的充电机坏了,配件迟迟不到位,车辆无法正常运用,现已在家停了2个多月。
黄先生表明:“我的车是在杭州买的,平常运用在义乌。义乌本来有6家哪吒店,现在都退网了。由于缺配件,哪儿的店都修不了。杭州亚韵店说自费的话能够帮我调配件,可我的车分明还在质保期内。我又不能去外面修,这样整车质保就没有了。”
此外,杭州何先生17万元购入的混动版哪吒S增程器损坏后,官方配件断供迫使车辆续航缩水70%,现在已完全沦为“电动玩具”。
保险商场的反响,进一步折射出哪吒轿车的危机。
锌财经了解到,安全、人保等头部险企将哪吒车型列入高风险名单,保费同比暴升40%,部分车型遭受系统性拒保。
面临种种质疑,哪吒轿车总部回应称,部分门店封闭是“降本增效”办法,出售网络仍正常运营,售后服务也未中止,并已告诉车主权益搬运方案。
但是,这一表态与车主实践体会构成明显反差。一位挨近哪吒轿车的内部人士泄漏,资金链严重是导致配件供给中止的中心原因。
开裂的资金链与失控的战略
哪吒轿车的窘境,实质是一场由战略冒进引发的“逝世螺旋”。
2023年押注中高端的决议方案成为转折点,耗资20亿元研制的哪吒S、GT等车型月销缺乏千辆,反致主力车型哪吒V/U商场份额被五菱缤果、比亚迪海鸥蚕食。
更丧命的是内部办理的失控,2022-2023年间营销系统阅历6次架构调整,部分权责紊乱导致超算途径等要害项目流产。
2024年10月16日,这是哪吒轿车母公司合众新能源建立的第十年。当天,张勇在朋友圈共享了一张相片,相片中他和方运舟及别的两位搭档围坐于办公室盒饭简餐,并配文“10.16,十周年”。
但是,外界没想到的是,仅一个月,张勇就从哪吒轿车离任。
张勇卸职CEO后,哪吒轿车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO,方运舟在全员信表明,哪吒轿车将施行六大变革行动,安身国内进行全球化扩张。经过一系列变革,哪吒轿车将在竭尽全力完成IPO的一起,未来2-3年内能完成销量一半在国内、一半在国外。
但是现在看来,方运舟推出的全员持股方案已沦为画饼,数十亿的供货商欠款,也让哪吒轿车的信誉完全破产。
于是乎,哪吒轿车桐乡才智工厂因拖欠零件货款停产,已接订单无法交给;南宁工厂设备被拆解抵债,讨薪工人的横幅悬挂厂区;在交际途径上,车主们也团体声讨客服谩骂用户、400热线形同虚设,而哪吒的回应仅仅一句严寒的“系统维护中”......
当然,哪吒的坍塌还没完毕。
就在近来,哪吒轿车相关公司合众新能源轿车股份有限公司新增多条股权冻住信息。
据了解,股权被履行的企业分别为广西宁达轿车科技有限公司、南宁雍合投资有限公司,冻住股权数额算计约11亿元人民币,冻住期限均为3年,履行法院为浙江省桐乡市人民法院、山东省临邑县人民法院。
在新能源浸透率打破40%的存量竞赛年代,失掉产品、资金、办理三重支撑的哪吒轿车,正重蹈威马、高合的覆辙。
海外商场的曙光与隐忧
哪吒轿车走到今日,与其商场体现密切相关。
乘联会数据显现,2024年哪吒轿车销量仅为6.45万辆,较2023年暴降49.37%,与2022年15.2万辆的巅峰比较更是缩水近六成。2025年1月,其国内零售量仅110辆,近乎“归零”。
销量坍塌的背面,是长时间亏本的累积。2021年至2023年,哪吒轿车累计亏本达183.73亿元。
现在,纵观哪吒大局,仅有亮色,只要来自海外商场的弱小曙光。
哪吒轿车早在2021年就已布局"出海",2024年海外销量近3万辆,占全年总销量近三分之一;2025年,哪吒方案将海外销量翻倍,并将东南亚作为中心战场。
2024年9月,泰国纯电动轿车上牌数中,哪吒轿车以16%的商场占有率,在国际品牌中排名第二名。哪吒X在10月成功夺得泰国商场纯电SUV上牌量第一。
另从哪吒轿车发布的11月大事记来看,其也确实在尽力扩展全球化的出售途径,能够说,哪吒轿车正在尽力地自救。
上一年11月12日,哪吒轿车与玻利维亚最大的轿车出售集团-Saavedra集团正式签署总代理协议,两边一起宣告将推进哪吒轿车在玻利维亚的途径建造与车辆出售。
本年1月15日,哪吒轿车在印尼西爪哇省开设的新门店正式开门迎客,这也是进入新年后哪吒轿车开业的首个海外经销商......
只不过,哪吒的这一丝“活力”,也隐藏丧命危险。
自比亚迪海豚、长城欧拉等竞品加快涌入东南亚后,哪吒V在泰国市占率开端滑落至。以其引以为傲的泰国商场来说,2024年前11个月累计销量7298辆,市占率为11%,远低于比亚迪的25559辆。
包含巴西工厂建造,也因国内资金短缺延期,欧洲商场受反补贴查询隔绝。
海外扩张的输血需求,与国内造血功用衰竭构成尖利对立。而当蔚来、小鹏加码欧洲高端商场,零跑、奇瑞聚集中东产研一体化,哪吒的“农村包围城市”战略又遭受双线夹攻。
如此看来,方运舟提出的“五年海外占比50%”方针,在当下更像失望中的豪赌。可在“大厂整合、小厂出清”的职业变局中,失掉国内根基的“出海”,终究是无源之水,难成气候。
不难看出,哪吒轿车已几无翻身的或许。
本文源自:锌财经
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