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2019年，湖人从鹈鹕得到安东尼-戴维斯，支付布兰登-英格拉姆、郎佐-鲍尔、约什-哈特，以及三个首轮选秀权。
（虎扑）
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这家曾以15.2万辆年销量登顶新势力销冠的明星企业，现在深陷直营店闭店潮、配件断供、保费拒保、二手车残值腰斩的漩涡。
从浙江义乌到广西南宁，车主的控诉声此伏彼起，充电机毛病的车辆因缺件停摆两月有余，混动车型沦为“老头乐”，维修中心的待修车辆堆积如山。
更令人担忧的是，哪吒轿车的运营窘境已从用户端蔓延至企业命脉。
据悉，哪吒轿车母公司股权遭冻住超11亿元，创始人被约束高消费，拖欠供货商金钱超60亿元，桐乡、南宁等三大工厂全面停摆。
当我国新能源轿车商场浸透率打破40%、职业加快洗牌之际，哪吒轿车的窘境不仅是个别企业的生死劫，更成为新势力粗野成长形式的严酷注脚。
这家曾融资228亿元的“黑马”，能否借海外商场的微光重获重生？抑或成为“威马第二”？
直营店闭店潮与服务生态分裂
哪吒轿车的危机，正以摧枯拉朽之势分裂用户信赖系统。
据都市快报等多家媒体报道，多位哪吒车主投诉，其车辆因配件缺货、门店退网等问题堕入“修车难”窘境，乃至导致高价置办的车辆沦为“铺排”。
在杭州未来谷用户中心旗舰店，曾被誉为“新零售标杆”的展厅已触景生情，仅剩的哪吒LOGO在风中摇晃。钱塘梦马用户中心被贴上封条，店门口锁链环绕的哪吒轿车好像困兽。
这种坍塌远不止于门店关门的表象，更深层的服务生态溃散更令车主们失望。
自上一年11月开端，多地网友发帖称当地哪吒轿车的配件缺货，橙柿互动电车志后台也接到了多起投诉：义乌黄的先生表明其哪吒U的充电机坏了，配件迟迟不到位，车辆无法正常运用，现已在家停了2个多月。
黄先生表明：“我的车是在杭州买的，平常运用在义乌。义乌本来有6家哪吒店，现在都退网了。由于缺配件，哪儿的店都修不了。杭州亚韵店说自费的话能够帮我调配件，可我的车分明还在质保期内。我又不能去外面修，这样整车质保就没有了。”
此外，杭州何先生17万元购入的混动版哪吒S增程器损坏后，官方配件断供迫使车辆续航缩水70%，现在已完全沦为“电动玩具”。
保险商场的反响，进一步折射出哪吒轿车的危机。
锌财经了解到，安全、人保等头部险企将哪吒车型列入高风险名单，保费同比暴升40%，部分车型遭受系统性拒保。
面临种种质疑，哪吒轿车总部回应称，部分门店封闭是“降本增效”办法，出售网络仍正常运营，售后服务也未中止，并已告诉车主权益搬运方案。
但是，这一表态与车主实践体会构成明显反差。一位挨近哪吒轿车的内部人士泄漏，资金链严重是导致配件供给中止的中心原因。
开裂的资金链与失控的战略
哪吒轿车的窘境，实质是一场由战略冒进引发的“逝世螺旋”。
2023年押注中高端的决议方案成为转折点，耗资20亿元研制的哪吒S、GT等车型月销缺乏千辆，反致主力车型哪吒V/U商场份额被五菱缤果、比亚迪海鸥蚕食。
更丧命的是内部办理的失控，2022-2023年间营销系统阅历6次架构调整，部分权责紊乱导致超算途径等要害项目流产。
2024年10月16日，这是哪吒轿车母公司合众新能源建立的第十年。当天，张勇在朋友圈共享了一张相片，相片中他和方运舟及别的两位搭档围坐于办公室盒饭简餐，并配文“10.16，十周年”。
但是，外界没想到的是，仅一个月，张勇就从哪吒轿车离任。
张勇卸职CEO后，哪吒轿车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO，方运舟在全员信表明，哪吒轿车将施行六大变革行动，安身国内进行全球化扩张。经过一系列变革，哪吒轿车将在竭尽全力完成IPO的一起，未来2-3年内能完成销量一半在国内、一半在国外。
但是现在看来，方运舟推出的全员持股方案已沦为画饼，数十亿的供货商欠款，也让哪吒轿车的信誉完全破产。
于是乎，哪吒轿车桐乡才智工厂因拖欠零件货款停产，已接订单无法交给；南宁工厂设备被拆解抵债，讨薪工人的横幅悬挂厂区；在交际途径上，车主们也团体声讨客服谩骂用户、400热线形同虚设，而哪吒的回应仅仅一句严寒的“系统维护中”......
当然，哪吒的坍塌还没完毕。
就在近来，哪吒轿车相关公司合众新能源轿车股份有限公司新增多条股权冻住信息。
据了解，股权被履行的企业分别为广西宁达轿车科技有限公司、南宁雍合投资有限公司，冻住股权数额算计约11亿元人民币，冻住期限均为3年，履行法院为浙江省桐乡市人民法院、山东省临邑县人民法院。
在新能源浸透率打破40%的存量竞赛年代，失掉产品、资金、办理三重支撑的哪吒轿车，正重蹈威马、高合的覆辙。
海外商场的曙光与隐忧
哪吒轿车走到今日，与其商场体现密切相关。
乘联会数据显现，2024年哪吒轿车销量仅为6.45万辆，较2023年暴降49.37%，与2022年15.2万辆的巅峰比较更是缩水近六成。2025年1月，其国内零售量仅110辆，近乎“归零”。
销量坍塌的背面，是长时间亏本的累积。2021年至2023年，哪吒轿车累计亏本达183.73亿元。
现在，纵观哪吒大局，仅有亮色，只要来自海外商场的弱小曙光。
哪吒轿车早在2021年就已布局"出海"，2024年海外销量近3万辆，占全年总销量近三分之一；2025年，哪吒方案将海外销量翻倍，并将东南亚作为中心战场。
2024年9月，泰国纯电动轿车上牌数中，哪吒轿车以16%的商场占有率，在国际品牌中排名第二名。哪吒X在10月成功夺得泰国商场纯电SUV上牌量第一。
另从哪吒轿车发布的11月大事记来看，其也确实在尽力扩展全球化的出售途径，能够说，哪吒轿车正在尽力地自救。
上一年11月12日，哪吒轿车与玻利维亚最大的轿车出售集团-Saavedra集团正式签署总代理协议，两边一起宣告将推进哪吒轿车在玻利维亚的途径建造与车辆出售。
本年1月15日，哪吒轿车在印尼西爪哇省开设的新门店正式开门迎客，这也是进入新年后哪吒轿车开业的首个海外经销商......
只不过，哪吒的这一丝“活力”，也隐藏丧命危险。
自比亚迪海豚、长城欧拉等竞品加快涌入东南亚后，哪吒V在泰国市占率开端滑落至。以其引以为傲的泰国商场来说，2024年前11个月累计销量7298辆，市占率为11%，远低于比亚迪的25559辆。
包含巴西工厂建造，也因国内资金短缺延期，欧洲商场受反补贴查询隔绝。
海外扩张的输血需求，与国内造血功用衰竭构成尖利对立。而当蔚来、小鹏加码欧洲高端商场，零跑、奇瑞聚集中东产研一体化，哪吒的“农村包围城市”战略又遭受双线夹攻。
如此看来，方运舟提出的“五年海外占比50%”方针，在当下更像失望中的豪赌。可在“大厂整合、小厂出清”的职业变局中，失掉国内根基的“出海”，终究是无源之水，难成气候。
不难看出，哪吒轿车已几无翻身的或许。
本文源自：锌财经
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